它们可能提供有利的功率重量比，但无法提供玛莎拉蒂所寻求的性能。据《汽车新闻》报道，玛莎拉蒂曾表示，固态电池不太可能用于未来的跑车，因为它们不适合汽车制造商的“理想性能”。

(资料图片)

在长期使用V8发动机之后，Stellantis旗下品牌完成了180度大转变，并专注于电动未来。新的GranTurismoFolgore和GrecaleFolgore等车辆反映了这一点，并证明了品牌可以制造充满灵魂的电池驱动汽车。

领导大型旅行车开发的DavideDanesin表示，玛莎拉蒂极不可能成为第一个使用固态电池的Stellantis品牌。

“[固态电池]具有更有利的功率重量比。但它们的放电时间不够快，无法为具有所需性能的三个电动机提供能量，”Danesin评论道。

大多数制造商都在努力将固态技术引入他们的电动汽车，但该技术仍需要大量开发。日产表示将在2028年之前做好准备，而德国宝马表示将在今年晚些时候准备好尖端电池。

固态电池有无数的好处。它们比同时代的锂离子电池具有更高的能量密度，重量更轻，并且不易着火。这将带来更便宜、更高效、更安全的电动汽车。

那么为什么玛莎拉蒂对采用这项技术如此犹豫呢?一切都与功率和性能有关。

电动GT汽车可产生惊人的751马力和996磅-英尺的扭矩。动力被传送到所有四个车轮，造就了一辆速度极快的汽车。玛莎拉蒂声称Folgore可以在2.7秒内达到62mph的速度，虽然这令人难以置信，但8.8秒的0-124mph时间令人兴奋。

大多数电动汽车在高速行驶时往往会耗尽动力，但电动GranTurismo会悄无声息地加速至199英里/小时。对于重达4,982磅的车辆来说，这是令人印象深刻的。

这意味着人比保时捷TaycanTurboS更快，但仍落后于强大的特斯拉ModelSPlaid。

玛莎拉蒂必须对其新来者击败Taycan感到满意，因为它努力生产出更好的东西。Danesin表示，三电机装置的成本远高于电池驱动的保时捷中的双电机装置。

Folgore具有三台永磁电动机，一台安装在前轴上，两台安装在各自的后轮上。至于在Mirafiori组装的电池组，Stellantis使用了LGChem的软包电池。

到2030年，玛莎拉蒂打算成为一个全电动品牌。电池驱动的Grecale计划于明年与GranCabrio一起上市。

现有的Ghibli、Levante和Quattroporte在这个世界上不会长久，很快就会消亡，为新车型让路。中型Ghibli将被永久砍掉，取而代之的是Quattroporte，它的尺寸将缩小并跨越两个部分。电动Quattroporte总裁系列预计将于2025年问世。

谣言还暗示Levante将作为一款拥有745马力的全电动SUV回归。漂亮的MC20超级跑车也将与它的兄弟姐妹们朝着相同的方向前进，并很快采用电池供电。